Le tourisme spatial va-t-il plus vite que le droit spatial?

Le tourisme spatial devient rapidement la nouvelle frontière dans le secteur des transports. Poussé par le capital-risque privé à but lucratif, la volonté d’offrir aux clients une expérience directe ou indirecte du Voyage spatial n’est plus l’affaire de la bande dessinée ou de la science-fiction. Le souci est que l’architecture juridique de cette industrie naissante a à peine mis de l’ordre dans ses fondations.

Il semble y avoir une analyse de rentabilisation pour l’industrie. Les études de marché indiquent qu’il y a plus d’un millier de passagers suborbitaux par an, ce qui est capable de générer des chiffres du marché mondial dépassant 1 milliard de dollars d’ici la fin de cette décennie.

Virgin Galactic a inscrit plus de 200 touristes spatiaux potentiels sur un bassin potentiel de 30 000. Des vaisseaux spatiaux tels que le véhicule suborbital de XCOR conçu spécifiquement pour les vols touristiques de l’espace ont été construits. Le Ansari X-Prize continue de stimuler la concurrence pour de nouveaux modes de vol, et des centaines de billets ont été vendus à environ 100 000 AP chacun.

Des infrastructures de soutien au tourisme spatial ont déjà été installées au Nouveau-Mexique, en Oklahoma, au Texas, au Wisconsin et en Floride. Le Royaume-Uni a également récemment dévoilé huit ports spatiaux potentiels. Le Royaume-Uni a investi 90 millions de dollars dans le développement d’un vaisseau spatial britannique hybride révolutionnaire Skylon.

Les Émirats arabes unis (EAU) et Singapour ont transmis des plans pour établir des ports spatiaux. Le Nigeria, quant à lui, cherche à mettre une personne dans l’espace.

L’amour fraternel

Les développements avancent à une vitesse vertigineuse alors que le corps du droit spatial sur lequel doit reposer le tourisme spatial reste maladroit et est conçu dans l’ensemble pour ne s’appliquer qu’entre États souverains. Un esprit rare de socialisme juridique et scientifique international a imprégné le droit spatial depuis sa création par des hommes d’état, des bureaucrates internationaux et des conseillers scientifiques enthousiastes qui ont été impressionnés par la réalisation rapide et les perspectives des voyages dans l’espace.

Par conséquent, le droit de l’espace procède de manière louable selon des idéaux fraternels tels que la “province de l’humanité” et les principes du “patrimoine commun de l’humanité” énoncés dans le Traité sur l’espace extra-atmosphérique (1967) et le Traité sur la Lune (1979) respectivement. Les astronautes et les objets spatiaux doivent être renvoyés dans leurs états respectifs même lorsqu’ils atterrissent en territoire hostile en vertu du Traité sur les astronautes (1968).

En revanche, les états actifs dans l’espace sont responsables des coûts de réparation et d’indemnisation pour tous les accidents ou dommages causés par leurs objets conformément à la Convention de 1971 sur la responsabilité spatiale. En fait, tous semblaient assez installés dans le monde peu connu des avocats de l’espace jusqu’à l’avènement du tourisme spatial.

Assez ironiquement, il est tombé sur la Russie post-communiste pour pionnier de l’avènement du tourisme spatial bien en avance sur la puissance spatiale du marché libre emballement les États-Unis. En 2001, la Russie a lancé le premier touriste spatial, le millionnaire américain Dennis Tito, en lui permettant de visiter et de rester sur la Station Spatiale Internationale Alpha en tant que touriste spatial commercial. La NASA s’est opposée à cette décision en disant que le passager serait un risque pour la sécurité. Les États-Unis ont souligné que le voyage de Tito devait être considéré comme une exemption unique et qu’il devait signer un accord selon lequel il ne se promènerait pas dans les segments Américains de la station sans escorte.

Depuis lors, le tourisme spatial a été largement conçu autour de l & apos; idée d & apos; une participation du secteur privé aux activités spatiales. Cela déstabilise certains concepts et catégories juridiques qui ont demandé un effort minutieux pour mettre en place au cours des 60 dernières années de réglementation internationale des affaires spatiales.

Responsabilité

Le langage du droit de l & apos; espace est tel qu & apos; il attend, sinon exige, que seuls les États jouent un rôle de premier plan dans l & apos; espace. En fin de compte les états sont responsables des actions de leurs ressortissants dans l’espace. Et ce n’est que le début de la confusion terminologique, idéologique et socio-juridique qui afflige le droit et la pratique du tourisme spatial.

Où commence légalement l’espace? D’où vient l’espace aérien de la fin? Les vols en orbite basse ou les expériences d’apesanteur générées par les vols paraboliques sont-ils un service mal vendu étant donné que la pénétration de l’espace extra-atmosphérique n’a peut-être pas eu lieu? Qui est un astronaute? Les touristes sont-ils protégés par des traités spatiaux écrits pour les astronautes et le personnel scientifique? Que se passe – t-il lorsqu’un touriste brise une bouteille de rhum sur la tête d’un autre? Des milliers de combinaisons de cauchemars juridictionnels criminels et civils tomberont en cascade des cieux au cours des prochaines années.

Certains états peuvent en effet opter pour interdire l’exploration de l’espace par des organismes privés à l’intérieur de leurs territoires afin de ne pas être responsable en cas de dommages causés par leurs actions. Certains États ont déjà appelé l & apos; attention sur la nécessité d & apos; adapter les règles de la Convention de Montréal sur la responsabilité des transporteurs aériens internationaux afin d & apos; y inclure une couverture pour le tourisme spatial.

Il existe également d’Autres dangers évidents inhérents à un programme capitaliste libéral et sans réserve pour le tourisme spatial défendu par les intérêts commerciaux de quelques États. La pollution atmosphérique et Spatiale augmentera inexorablement. Les débris spatiaux, les accidents spatiaux, la collusion dans l’espace aérien sont autant de possibilités évidentes. Il y aura une augmentation des tensions politiques en raison de l’intrusion dans l’espace aérien.

La concurrence économique, les catastrophes financières et les questions de propriété intellectuelle ne sont que quelques-unes des voies potentielles de litiges entre les États et leurs intérêts commerciaux. Et tout cela est dans l’étreinte relativement étroite de l’orbite de notre terre; une fois que les touristes ont jeté leur dévolu sur Mars, les avocats commenceront vraiment à gagner leurs galons.